云南广播电视台
出品的
22集系列短视频
《建党百年·口述云南》
成就篇
第19集
《高铁开通——云南加速度》
2021年12月3日
中老铁路全线开通
赋予云南铁路
从边陲末梢走向开放前沿的
时代使命
从末梢到前沿
云南铁路人在改写历史的同时
成功创造了一系列“奇迹”
中老铁路上的“绿巨人”
云南地处中国西南边陲
94%为山地
高铁一度是云南人的梦
云南高铁
苦战7年 云南进入高铁时代
2016年12月28日
云南铁路迎来历史性时刻
随着云桂铁路、沪昆客专的开通运营
云南与全国高铁网连通
进入高铁时代
朝辞彩云南
夕至大上海
高铁千里一线牵
昆明至北上广等一线大城市
实现当日到达
“蟹黄包”与“过桥米线”牵上了手
云南人民也亲身体验了一把“贴地飞行”
云南百姓乘高铁出行
2010年5月25日，设计时速200~250千米的云桂铁路云南段开工；2010年9月2日，设计时速250千米的沪昆客运专线云南段开工，掀开了云南铁路迈向高铁时代的崭新篇章。
云南独特的地理环境让修建铁路十分困难。沪昆客专、云桂铁路的建设有“三大难题”：超过七成的桥隧比、穿越密集的地震带和喀斯特地貌。在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全快速平稳运行，没有先例可寻。遇到大山和深谷，唯一的方法就是开洞架桥。而在地震断裂带修建桥梁，难度前所未有。
泸昆客专
作为中国东西走向铁路里程最长，经过省份最多的沪昆客专，从平原一路爬上高原，遇到了全线最长、被铁路建设者称为“地质博物馆”的壁板坡隧道。
隧道长14.7公里，进口位于贵州省六盘水市盘县，出口位于云南省曲靖市富源县，一洞穿两省。
沪昆客专壁板坡隧道开工
壁板坡隧道日均涌水量7.57万立方米，隧道施工集突泥、涌水、坍方、岩体大变形等施工风险于一身，修建隧道能够遇到的各种复杂地质地貌在这里都可以找到。
此外沪昆客专富源北到马龙，穿越了破碎带和熔岩等地带，是高铁建设者碰到过最难的地质条件之一。升装机一般只要40米左右，在这里达到了84米深。
云桂铁路
另一条云桂铁路建设也十分不易，其云南段桥隧比高达81%，434公里的线路有隧道306公里，90座隧道中10公里以上的特长隧道11座。
南盘江大桥
云桂铁路线上跨度达416米的南盘江特大桥，几乎囊括了中国桥梁建设中的所有顶尖技术，建成便成为世界客货共线铁路中最大跨度的拱桥。
因缺乏现成经验，承担云南首条高铁建设任务的云桂铁路(沪昆客专)云南公司，成为国内外首批在艰险山区“吃螃蟹”的高铁建设者，苦战7年，终于圆了云南的“高铁梦”。
钻天入地 云南高铁出行梦想成真
云南高铁的开通
再次刷新
中国乃至世界的铁路建设史
让云南高铁当之无愧地跻身于
中国最为艰险的山区高铁之列
彩云之南，铁路密布，高铁飞驰
云桂铁路开通
昆明4小时到南宁
7小时到广州
沪昆客专开通
昆明7小时到深圳
11小时到上海
12小时到北京
电子客票，一证通行
检票速度由每人3.8秒缩短至1.3秒
每分钟有240多人选择火车出行
每天安全运输货物35万吨
2020年底
云南高铁营业里程达1105公里
如今，云南高铁已基本形成1小时覆盖滇中城市群，2-3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2-5小时通达周边省会城市，6-11小时辐射华南珠三角、华中湘粤豫、华北京津冀、华东江浙沪以及东南沿海地区的高铁交通圈。
当高铁如一枚响箭划过彩云之南时
“贴地飞行“的“银龙”变身“云龙”
在云雾缭绕的群山
和幽深黑暗的隧道
钻天入地
云南高铁出行梦想成真
通江达海 让“天涯”化“咫尺”
随着中老铁路开通
云南凭借区域优势
从内陆省份变成
“通江达海”的无水内陆港
由全国铁路运输的末端
逐渐变成面向南亚东南亚的
铁路运输枢纽中心
中老铁路
从1910年滇越铁路走来的云南铁路
经过111年沧桑巨变
从蒸汽米轨到高铁动车
从沿边到沿海、边疆到内陆
国内到国际
云南铁路提速奔跑迈入新时代
让“天涯”化“咫尺”！